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對多數人來說,訂房可能只是旅行前的小事;但對障礙者而言,卻可能是一場反覆確認、擔心落空的過程。明明已確認無障礙需求,入住前卻被臨時通知換房、加價。這場外宿經驗,也讓障礙青年們重新看見臺灣旅宿制度中的幾個困境⋯⋯

觀光列車對外售票,卻以「不是大眾運輸」為由未設無障礙,甚至限制障礙者搭乘。監察院指出,多款列車規畫、審查與監督皆未落實法規,導致改裝要再花公帑。當臺灣邁入超高齡社會,交通卻排除障礙者,誰還能安心出門?

一個人是否需要、有多需要座位,很難從外觀判斷,建議也應該宣導讓有需求的乘客了解,公共交通工具主要仍以先到先坐為原則。社會整體對博愛座的使用形成共識,才不會再發生不愉快的事件。

近年大眾運輸事件頻繁,臺灣對身心障礙旅客的應對仍毫無章法,身心障礙旅客搭乘大眾運輸承擔許多潛在風險。

在這麼多無障礙服務中,很多人討論「輪椅族」障礙者的需求,卻很少人討論「慢走族」障礙者的需求。

對於身障者而言,搭乘大眾運輸實在難以做到「完全不觸碰」。在每日上班的路程中,無法做更多的防衛,讓自己暴露在高風險的環境裡。

「智慧醫療車」上路後,南迴人出不了大山、看不了醫生的困境,竟在半年多的探勘與試營運後一舉得到救贖。

這個撐起南迴二鄉所有身障老弱的高彈性接送模式,沒有默默紮根 10 年的南迴協會,不可能長得出來。

需要就診的人太多,張敦蘋在計畫初期每天光忙派車就分身乏術,南迴協會因此必須篩選出最高需求的使用者。身障者與坐輪椅的自然第一優先,其他人如果還能搭公車或開自家車,或經濟狀況較好可以包私營白牌車的,都只能忍痛拒絕,而這些全都需要靠家訪才知道。