「改善交通，能改善一整個家庭」裕隆愛的里程數公益平臺，接上助人工作最後一里路

責信揭露

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對臺灣許多做服務的公益團體、非營利組織（NPO）而言，為了讓服務送達，例如載運物資、進入部落照顧長者、陪伴偏遠地區的兒少等，「移動」是必不可缺的一環。然而，過程中常面臨交通不便、公務車不足等挑戰；即使有車，背後也會面臨到保養、維修、燃料、牌照稅等龐大的經濟負擔。

觀察到這些困境的裕隆集團，經過多年與 NPO 的合作實驗，去年（2024）正式啟動「愛的里程數」公益平臺，讓社福團體在平臺上向贊助者募集「里程數」，然後自由運用集團旗下「格上租車」的共享車服務。

這種創新模式，不僅解決了 NPO 的移動難題、省下籌措車輛後高昂的養車成本，更透過彈性租車的方式，將服務與影響力延伸至臺灣的各個角落。

不只捐車，也不只解決單一問題

20 年前，裕隆集團公共事務部經理陳蔓嫻在集團旗下中華汽車推動的「希望閱讀計畫」，成為「愛的里程數」的雛形。

當年，天下雜誌教育基金會為了縮短城鄉教育落差，向中華汽車募車，想將好書送到偏鄉，但陳蔓嫻等人認為，車輛不只扮演運輸工具，更是乘載情感與希望的載體，於是反向提議打造「行動書車」，以展翅的意象設計車身，讓孩子們下課後能圍繞書車閱讀、聆聽志工說故事。

「這個計畫引發了仿效，不少地方圖書館也開始將行動書車引入校園。」陳蔓嫻說：「我們不僅在做開創性的事，更重要的是促成了正向的流動。」

她以中華汽車的另一個「幸福樹計畫」為例。中原大學的師生曾發現，位於桃園復興鄉的拉拉山，以生產甜蜜多汁的水蜜桃聞名，但原住民果農缺乏行銷管道，許多農家只能在路邊擺攤，賣不完的水蜜桃爛掉後就倒入山谷，若遇天災或道路中斷，更無法賣出水蜜桃，導致農民生計困難。

後來，中華汽車跟中原大學合作，協助果農行銷水蜜桃，推出「認養水蜜桃」活動，只要以 1 萬元認養 1 棵樹，收成後就能得到水蜜桃，讓果農不再擔心賣不完，只需專心種植就好，也有更多時間去照顧子女或處理其他事務。

陳蔓嫻回憶，有次他們開書車到桃園，意外遇見參與計畫的果農駕駛娃娃車，對方說水蜜桃都賣光了，他有空來接送學生上下學，讓孩子們不必再步行 1 小時才能到校，「原來一個問題的解方，也能讓環境或好幾個家庭發生改變。」

2019 年，裕隆集團在臺東南迴以「捐服務不捐車」的方式，支持深耕在地的南迴協會經費和福祉車（無障礙車），並以提供里程津貼的方式培訓在地駕駛，免費接送交通不便的偏鄉居民就醫或定期洗腎。（參考：【南迴不難回】專題）

「我們所做的不僅僅是解決交通問題，像南迴偏鄉醫療的背後，還牽涉到家庭、經濟、教育等需求。希望引入交通服務後，能長期陪伴在地，成為更穩定、永續的力量。」陳蔓嫻強調。

經過多年經驗累積，去年裕隆集團與 20 多間 NPO 合作，試行「愛的里程數」平臺，串聯旗下子公司捐贈里程數，累計贊助金額達 1000 萬元，創造超過 46 萬公里的移動里程及 5 萬多趟服務。

平臺上線後，無論是企業或個人，都能捐贈里程數給 NPO，除了讓服務不受移動限制，也讓 NPO 有餘裕構思新的服務模式。陳蔓嫻說：「平臺呈現了食衣住行育樂的多種場景，在每個故事背後，都代表一個被解決的社會問題，還有更多創新的可能。」

芒草心：送物資、搬家電、接送無家者就業，使用趟數最多

長期關注無家者議題的芒草心慈善協會，服務據點分散在臺北市的中正、萬華區，從運送物資、接送無家者就醫或就業、活動擺攤等，交通需求十分頻繁，去年是使用「愛的里程數」平臺次數最多的組織，累計高達 65 趟。

過去，由於養公務車成本高昂，移動都是騎機車或搭大眾運輸為主，經常耗時又耗人力。芒草心社工廖宗琳舉例，萬華的香香澡堂約 3 天就要補貨一次，每次都要從中正區的倉庫載約 30 箱罐頭、2 大箱餅乾、5 箱飲料去澡堂。

廖宗琳指出：「以前我們會問同事是否有空幫忙載物資，有時甚至服務對象也會幫忙，如果湊齊 4-5 個人騎機車一起送，約 1 小時內就能完成。雖然時間不長，但要在同一時段找到這麼多人協助，很需要大家互相協調。」

此外，當社工半夜走訪街頭的無家者時，需要載 40 個便當、八寶粥和其他物資，往往也得出動 2-3 人騎車過去。特別是臺北冬季溼冷，運送過程格外辛苦。

又或者，芒草心協助無家者租屋時，因無家者預算有限，租到的住處常缺乏家具家電，有時社工要幫忙送單人冰箱、小櫃子或桌椅。這些物品數量和體積都不大，卻很難載上機車，只能委託貨運公司，但一趟動輒就要 800、1000 元，也很傷成本。

直到 2022 年，芒草心和裕隆集團接上線，開始實驗愛的里程數服務，對廖宗琳來說鬆了口氣，不只讓物資運送更便捷，更不必出這麼多人力，一趟就能解決所有的需要：「依據需求不同，可以選擇需要的車款，例如貨物很多時，會選後車廂比較大的；要載小冰箱，挑後座方正一點的；要載多人出去，就選載運人數多的車。」

車子不只能載運物資。廖宗琳回憶，同一年，他們在某座天橋認識一位無家者大哥，起初社工會開車到街頭訪視他，後來開始載他去案場接工作，也會幫忙運送梯子與攪拌水泥的機器等工具，等到一、兩週後完工，再把工具載回來。這些器材很難用機車運送，就算搭捷運或公車，也可能因為沾有粉塵、油漆或汙垢，容易遭受異樣眼光。

廖宗琳感慨：「現在大哥是很厲害的師傅了！他能精準估算材料費、人力成本和工期，知道要準備哪些設備，還會幫我們刷油漆，修繕據點、做防水工程。就算有大型器材要運送，也能自行安排、調度貨車。」

今年，廖宗琳期待可以舉辦一場東北角小旅行，「許多無家者因經濟困難、身心狀態不佳等狀況，從沒有過旅遊的經驗，很希望今年能實現這場旅行，為大家留下美好的回憶。」

伯拉罕：深入部落做服務，里程數半年突破 6000 公里

推動原鄉長照的伯拉罕共生照顧勞動合作社，深耕於臺中和平山區。和平區幅員遼闊、人口稀少，部落分散且交通不便，光從環山開車到達觀就要 4 小時。伯拉罕提供居家服務、培訓在地族人成為照服員，後來還將服務擴展到臺東和新竹的偏鄉。

對深山部落來說，用車需求非常頻繁，從物資、居家服務、載長者去就醫洗腎、買生活用品、隔壁村有喜慶或親友過世，或是載長輩去長照基地與人交流，都需要移動。去年 8 月，伯拉罕才跟裕隆集團合作，卻已經成為使用里程數最多的組織，突破了 6000 公里。

伯拉罕創辦人兼理事主席林依瑩提到，組織內原有 3 臺公務車，另有幾輛重機停放在部落，好讓人能在部落間即時移動。但部落位於山區，落石多、路況崎嶇，車輛常爆胎：「我們的車不能太差，否則上山途中掉鍊會很麻煩。舊車通常每 1-2 個月就要保養，每輛車每次保養跟維修的費用約 1 萬元，加上油錢又更可觀。」

林依瑩觀察，部落長照資源不足，有些長者的尿布會從週五泡到下週一、甚至餓肚子沒飯吃，後來伯拉罕派出跨專業團隊（社工、照服員、護理師等）協助，雖然沒辦法駐點，卻發現光是幾個小時的服務，就能讓環境變得乾淨，負責照顧伴侶的阿媽也曾孤立無助，甚至曾想過要自殺，但在有人陪伴、幫她做芳香按摩後，心情逐漸好轉很多。

「這些服務真的能改變一個人，甚至一個家庭的生活樣貌。他們開始會有盼望，感覺生命不再是無止盡的折磨。」林依瑩也說，由於車輛有限，過去要載人前往不同部落服務很費時，不得不壓縮服務時間。有時只能幫忙換完尿布，卻來不及打掃整個家。

「引入共享車後，我們不僅擴大了服務人數，還可以派出 2、3 輛車，同時前往不同的部落服務，每個家庭能服務時間也增加了。」

林依瑩表示，未來希望也能改善偏鄉的就學問題。目前，大安溪的孩子若要去大甲溪的和平國中就讀，單程需花約 2 小時，即使搭第一班車仍會遲到，所以多數人會就近就讀東勢國中。然而，和平國中以泰雅文化為主軸，更貼近部落孩子的學習需求，也能降低因為不適應一般國中課程而走偏的風險。

「你是需要車，還是需要移動？」交通與服務的專業結合

裕隆集團公共事務部科長蕭方娸表示，考量有些人不會開車，但需要陪伴服務對象去就醫，今年還計畫結合「LINE GO」，提供包括計程車、租車、代駕等服務，可滿足更多使用情境。

陳蔓嫻則強調，裕隆與 NPO 合作時，不僅是單向給予資源，更是提供支持與陪伴，也協助 NPO 釐清自己的需求。像有些組織說自己需要車，但其實更需要的是「交通服務」，而不是有人直接捐車；有些組織服務出色，卻不擅長寫提案，裕隆也會協助他們梳理出自己的論述，讓他們之後能用這些資料做更多溝通。

「我們希望，每一次的紀錄背後，都能孕育出新的改變。也許在不經意間，一個團體、一個服務者會因為這些經驗受到啟發，帶來全新的希望。」陳蔓嫻說。

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